这是考验。 说什么都是假的。 只有货真价实的产品才是真的。 尤其是在这么多人的眼皮子底下，稍微有点瑕疵，都有可能被发现。 尤其是对于大型的柴油机来说，曲轴是最核心部件，只要是有一点点的质量偏差，都很容易被检查出来。 一旦是曲轴质量不过关，也就意味着整台内燃机都可以报废了。 强行使用，可能会导致机毁人亡的后果。 这是谁都承担不起的。 “简单。” “稍等。” 王步安漫不经意的笑了笑。 五轴联动有什么困难？我有的是十轴联动。用来制作唐三彩都可以。 强度需要多少？ 一亿吨液压机，反复锻打，足够满足你的需要。 “开工吧。” 王步安悄悄的发出指令。 一号机器人精灵立刻做出了生产部署。 八号机首先生产出数百斤的硬合金，然后吊装到亿吨液压机的五号工作台。 十轴联动。 亿吨挤压。 曲轴轻松的成型。 完全不需要反复的锻打。光是挤压的强度就足够了。 真正需要用到反复锻打的曲轴，至少也是万吨巨轮使用的。其总功率肯定不会低于两万马力。 “好了。”王步安说道。 “这么快？”梁鹏海满脸的愕然。 王步安微笑不语。 这有什么？是你的要求太低了。 你要求的只是内燃机的曲轴，又不是航妈的推进器主轴，又不是核反应堆…… 说真的，这条主轴的强度，足够内燃机使用八百年。 甚至是八千年。除非是有外力破坏。 当然，这些话就没有必要说出来了。免得吓到梁鹏海。 “你这个东西……多少吨的？”梁鹏海对液压机产生了兴趣。 “三万吨。”王步安轻描淡写的说道。 “这么大？” “你说呢？” 梁鹏海重重的点点头。 难怪王步安会表现的如此淡定。敢情是有三万吨的液压机坐镇啊！ 也是，用三万吨的液压机，挤压一条内燃机曲轴，那是绝对够了。就是成本不知道多少？感觉三万吨的液压机，开动一次，耗费的成本，都可以用来做一百条曲轴了。奇怪的是，好像没有看到电线…… 按理说，如此强悍的液压机，周围的电缆至少应该是密密麻麻的。 华夏二重的八万吨模锻液压机，是世界上最大的液压机。他是去参观了解过的。那可是货真价实的巨无霸啊！启动一次，消耗都是极大的。 除了那些尺寸非常大的零部件，普通的小零件还真是用不上。得不偿失呢。 模锻压机主要用于制造航空、航天、核电、石化等领域的高强度钛/铝合金锻件。如美国f15、f16、f22、f35战斗机的钛/铝合金机身框架、起落架、发动机涡轮盘；美国波音747-787客机的钛合金起落架构件；俄国苏-27、苏-33、t-50战斗机的钛合金结构件；欧洲空客a320-380客机的钛合金结构件；乌克兰gt25000舰用燃气轮机直径1.2米涡轮盘等，都需要用巨型压机模锻成型。 其中美国波音747客机的主起落架传动横梁，采用ti-6al-4v钛合金，锻件长6.20米，宽0.95米，投影面积4.06平方米，重达1545公斤。美国f-22战斗机的后机身发动机舱，采用ti-6al-4v整体隔框闭式模锻件，长3.8米，宽1.7米，投影面积5.16平方米，重达1590公斤，由威曼高登公司采用4.5万吨级模锻压机制造。f-22战斗机的中机身整体隔框闭式模锻件，投影面积达到5.67平方米，是迄今为止世界上最大的航空用钛合金整体隔框锻件。 不管怎么看，都感觉眼前的三万的液压机很神秘。 目前世界上拥有四万吨级以上模锻压机的国家，只有中国、美国、俄国和法国。再也没有第五家。 换言之，就是三万吨的液压机，几乎能排名世界前十了。 王步安到底是从哪里弄来的？ “我们继续？” “继续吧。” 曲轴搞定了，轮到凸轮轴。 凸轮轴是活塞发动机里的一个重要部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。 虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢。 由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。 凸轮轴同样是不规则的，加工也需要用到高端数控五轴联动机床。 同时，还要想办法保证它的强度和柔韧度。 八号机生产高温耐蚀合金。 吊装到亿吨液压机。 十轴联动挤压。 凸轮轴一次成型。 它的表面十分的光滑，连打磨步骤都可以省略了。 “这么快？”梁鹏海感觉难以置信。 “正常速度。”王步安淡淡的说道。 很快吗？ 感觉一点都不快。 其实亿吨液压机有十六个工作台，其中十五个可以十轴联动。 换言之，就是可以同时挤压十五根凸轮轴。只可惜，梁鹏海需要的凸轮轴数量没有那么多。否则，几分钟之内，就能给他一大堆。 接下来是飞轮和叶轮。 这些都是小部件。但是加工难度同样不小。 因为它们的厚度是有限制的。有的还必须很薄。这就要求原材料的强度和韧度都是非常好。 此外，它在高速运转的时候，温度也是极高的。必须耐高温耐腐蚀。 当然，这些对于高温耐蚀合