我们一窝蜂的涌上了这台王大龙老先生精心打造的直升飞机，这些古人对这个蜻蜓般的大家伙很感兴趣，进去之后就不安分起来，到处碰来碰去，目不暇接，眼花缭乱的看着里面的各种陈设，兴趣盎然，而小飞则大步流星的径直走向驾驶舱，我和王公子也好奇的寸步不离的跟了过去，我长这么大了，一直只是老老实实坐在乘客箱内，从来没有机会这么近距离的接近飞机的核心部分，因为不是太难吧，应该就是像开汽车一般啊，我自以为是的想着，只有在影视作品中蜻蜓点水般湖光掠影的匆匆一瞥，不过也没有看清楚，现在好了，终于可以一览无遗的看看它的庐山真面目了，没曾想到过去一看，头都大了，里面的零零碎碎，密密麻麻的各种仪器看得我眼冒金星，头脑发晕，哇，这开飞机还是高难度的技术活儿，我不由自主的佩服起那些开飞机的机长起来，他们潇洒自如的在蓝天白云之间自由穿梭，在天地之间尽情遨游，那些飞机长一副英姿飒爽，戴着墨镜的样子，真是让我怦然心动呀，可惜从来没有缘分认识一位能开飞机的帅哥，没有想到，现在天天形影不离的小飞居然刚刚镇定自若的开完潜水艇，现在又要若无其事般要驾驶飞机了，真是士别三日，刮目相看，而且这家伙不仅会开，居然连飞机驾照都有，还是货真价实的飞行员，让我心里徒生羡慕。
王公子激动万份的看着这些精密的仪器，不由自主，情不自禁开始要动手动脚了，小飞大声的喝住了他，叫他一边仔细看着，平日里自命不凡的王公子只好默不作声的一边看着。小飞开始娴熟的有条不紊的运用起各种仪器起来，我的心里对大盗公司心生羡慕之情，毕竟它培养出了小飞这样优秀的人才，虽然它的目的是不正当的，可它培养人才的功夫确实不可否认是首屈一指的，连小飞这样的普通大学生都能摇身一变，里面的其他人就更不用提了，个个都多才多艺，画得了油画，开得了飞机，既能上天，也能入地，把人的潜力真正发挥到了极限，我都想进去好好培训一下，开发开发自己的多项潜能。
小飞看王公子那如饥似渴的小眼神，于是一边操作一边循循善诱的讲解起来，真是位诲人不倦的好老师：“首先我们先进座舱关舱门调试好座椅系上安全带。然后执行座舱检查单测试备用电瓶，开主电门，打开防撞灯航行灯，还有些琐碎的准备工作，开燃油泵注油大概三秒左右，然后油门1/4位，拧钥匙。运气好的话发动机已经爆发了，运气不好重新启动然后开电子设备电门，打开并调试G1000，滑行时做滑行检查单，滑出后试车就是检查发动机工作状况，最后把可能遇到的紧急情况和处置方法说一遍，加强短期记忆你就可以进跑道了，油门加满起飞。”
那王公子听得似懂非懂，说道：“那到底怎么起飞，这才是重中之重，你都没说呢！”
小飞一边操作一般不紧不慢的说起来：“这个非常简单，首先进入座舱你会发现脚下有两个踏板，通过用脚掌推踏板，就可以控制前轮转向相当于方向盘。然后把脚往踏板上移，你会发现这两个踏板不仅可以往里蹬还可以往下踩，这就是飞机在地面上的刹车，左脚是负责左边主轮的刹车，右脚负责右边。在地面转小弯时也可以通过踩内侧刹车的方式来辅助转向。打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。在启动APU前我们得做下火警测试。进入throttle面板，将test switch先调至左再调右，所有三个火警手柄应点亮，即ENG 1 OVERHEAT， ENG 2 OVERHEAT 和 WHEEL WELL，另外应该响起火警警报，main panel上的warn button火警灯会亮。只要按下火警灯后警报自然解除。还要进行灭火测试，将EXT TEST switch调至左和右，所有三盏绿灯应该点亮。现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air是不可能打开空调系统和启动发动机。打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU供给了。然后进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper会防止“Dutch Roll“效应，并可以减少方向舵的使用及计算。emergency exit预位，no smoking