“郑和号”的排水量约为560吨，如果按照战时编制，每吨位配备一人，那么“郑和号”可以载500多人。! 如果是和平时期的编制，那么平均每4吨配1人，可以配备140多人。但是按照荷兰商船的标准，是6.29吨每人，预计配备90余人。 不过现在作为海军训练舰，“郑和号”的人员配置了150人，差不多是4吨一人。其海军实习的士官生占了差不多一半，约70人。 而原“圣胡安号”留用的人员大约为35人，其大半是东南亚土著。剩下的45人便是从天津水师抽调的人员。 虽然“郑和号”经过改造后，设置了不少滑轮组以帮助收放帆布。但是爱德蒙·唐泰斯还是觉得，爬桅杆是一名水手和士官生的基本技能。 因此在出航后，他坚持把那些滑轮组都拆除了下来，让士官生同水手编成一组，命令他们每日攀爬桅杆，清理甲板。 爱德蒙·唐泰斯的举动，让士官生和国水手大为不满，在他们看来，有简便安全的滑轮组不用，非要他们在颠簸的航行攀爬桅杆，这是一种迫害。 但是随船出发的海军教官，选择支持了爱德蒙·唐泰斯的命令，这才使得士官生和水手们没有在船爆发，针对这名荷兰人的叛乱。 不过，这并不代表，他们接受了这个事实。攀爬桅杆的风险之大，很快便教育了这些士官生们，让他们知道了，为什么大家都畏惧出海航行。 短短100多天的航行，当“郑和号”返回天津港的时候，船人员的伤亡率已经达到了10%。4人死亡，3人失踪，3人重伤，5人轻伤。 从桅杆摔下来的伤亡事故达到了8起，占据了伤亡人数的一半以。剩下的7人，两人是因为食物毒，1人是前往船头方便时落海，还有三人则是在攻打库页岛北部一处土著人聚集的河谷时，不慎被土著人的弓箭所伤。 船只平常航行时的人员损耗率，几乎是战时的4倍。在爱德蒙·唐泰斯看来，这次航行这些士官生的表现，只能说是差强人意。 起欧洲各国培养航海人才的船舱侍童制度，这些士官生的航海技能，大约也同船待了2年的侍童差不多。 不过他同时也承认，把一名侍童培养成可用的航海专业人员，大约需要花费8-10年的时间，和耗费大量的资源。而且也不能保证，这些侍童都能成长为一名优秀的船长。 毕竟侍童的个人天赋和教导他们的船长个人水准，决定着这些侍童们究竟能不能成材。 而这些国海军士官生们虽然有着这样那样的缺点，但是他们起点却侍童们高多了。虽然他们没有出过海，但是对于航海知识却已经进行了系统的学习。 船舱侍童制度的成材率，大约也是十分之二、三。因此爱德蒙·唐泰斯觉得，经过这次航行后，还愿意从事航海的士官生能留下三分之一，已经是一个非常可观的数目了。 经过了这次试航，爱德蒙·唐泰斯也总算明白了，为什么皇帝陛下不愿意听从他的建议，修建一只大舰队，从荷兰人手夺取香料群岛的意见了。 国的海军还没有习惯于离开自己的海岸线航行，离开国越远，离开陆地越远，他们会产生恐慌的情绪。这个时候不要说战斗力了，是不发生叛乱都是值得庆幸的事。 这同样也让爱德蒙·唐泰斯感到很惊讶，因为国官军同国南方的海盗，简直是两个物种。他们之间的区别，像是西班牙人同荷兰人的区别那样大。 国的官军是如此依赖于陆地，而国海盗在海则毫无畏惧，即便是公司的船只，有时也不得不认可这些国海盗在某个海域的特殊权力。 在他看来，国南北地方的差异如此之大，居然还能维系在一个帝国之内，真是一件不可思议的事情。 爱德蒙·唐泰斯对于本次出海航行的思索，并没有干扰到前来接收“郑和号”运输物资的管事的喜悦心情。 “郑和号”这次除了送人前往朝鲜，和北试航行之外，还携带了近三百吨的物资，用于济州岛港口的建设，及日本、库页岛、东北滨海地区的贸易。 这些物资的种类，主要是食盐、铁器、棉布、靴子、镜子等日用品。这些物资在日本、朝鲜和库页岛、东北滨海区都很好销售，特别是后两个地区，基本从大陆带去什么货物，这些土著都想要。 唯一能够限制销售货物数额的，不是这些土著的消费欲望，而是他们的消费能力。 原本在库页岛南部，每年4、5月有一个小小的交易集会。从东北滨海区跨海而来的土著，岛的土著，加一些日本商人，在这里交换各自携来的物资。 但是在今年，这个小型的贸易交流会被打破了。国船只带来的大量廉价日用品，迅速击垮了那些小本经营的日本商人，让他们的货物根本无法卖出。 而东北滨海区的土著和库页岛南部的土著，他们能够用于和国人进行交换的物资，主要还是各式皮毛，还有一部分黄金。库页岛有着储量不小的山金，在夏季雨水的冲刷下，会沿着溪流汇聚到山下的河流去。 这些土著也是在日本人的教授下，才了解了黄金的价值。但是现在，这些黄金成了国商人的囊之物。 同数量不多的黄金相，让四海商行最为意的，还是库页岛丰富的毛皮兽和渔业资源。 在库页岛南方的海湾内，鲸鱼群几乎随处可见。当船队向着库页岛南方港口前进时，领航员需要注意的不是固定不动的礁石群，而是海湾内成群活动的鲸鱼。 而靠近海湾的海岸礁石，则栖息着成千万的海狗、海狮、海兔、海