铁路计划是他在当地同人闲聊时，从某个商人口听来的。而那位商人则是从他一个穿越了马拉半岛的冒险家朋友那里听来的设想。 那位不知名的冒险家在马拉半岛的丛林里探索了半年后，认为在马拉半岛最为狭窄的地方可以开凿一条运河，联通安达曼海和暹罗海，从而避开被葡萄牙人控制的马六甲海峡。 这个疯狂的逃税计划，被那位商人当做了一个谈，在茶余饭后同安德烈谈起了这个开挖运河的计划。安德烈原本也只是当做了一个笑话，但是到了国的京城看到了铁路之后，他发觉如果把耗资惊人的运河改成铁路，那不是一个笑话了。 由于风向的缘故，大帆船经过马六甲海峡时必须要进行停留等候，否则这些帆船在狭窄的马六甲海峡航行很容易触礁出事。而马六甲城的位置，决定了船只在这座港口等候风向的变更是最好的选择。 这也是为什么，当葡萄牙人占据了马六甲城对过往船只横征暴敛的时候，这些往来印度洋和东南亚的各国船只，还是默默忍受了葡萄牙人的剥削。而不管是失去了马六甲城的柔佛王国还是对面的亚齐王国，都想要夺取马六甲城，而不是另外修建一个新的港口。 但是如果把吉打港和宋卡湖用铁路联系起来，不仅会繁荣了两座新港，还能减少船只航运的风险和运输的距离。毕竟现在的帆船装货量并不大，足够以铁路进行运输。 安德烈讲的很是细致，而苏越同样也听的非常认真。一年前四海贸易公司成立时，一干被迫入股的商人，最大的期望也不过是收回皇帝的欠债。 不过当四海商行垄断了京城、北直隶、辽西地区的流通业，并插手边军和新军的军需物资生意之后，这些商人顿时起了认真的心思，把四海贸易公司当做了一项真正的产业来经营。 老实说，如果不是被海外贸易的高额利润所刺激到，四海贸易公司的董事们，还是非常满足于22.5%的年收益的。虽然看起来这门生意的利润不及以前替皇室采办强，但是这门生意的规模同样不是以前皇室采办的规模可的，此外也不必担心会被官员勒索和收不回欠款。 但是在去年对日本贸易船队256%的收益面前，四海贸易公司主业的利润顿时算不什么了。把大明的货物贩卖到日本，商品的利润大约在100-300%之间，而把日本的货物运到国内，同样也有25%-90%的利润。 往返一次的船队利润减去船队的支出，获得了256%的超高收益。有了这样高的收益，谁还会在乎四海贸易公司的主业是什么。 如果不是顾及到，郑芝龙等人海商手的船队力量，这些商人们早要建议崇祯召回海外招安的海盗集团，让四海贸易公司垄断大明的海外贸易了。 在崇祯无暇关注的地方，一部分四海贸易公司的董事们已经开始联合起来，想要扩大公司在海外贸易的份额了。 同郑芝龙等了解现在东南亚局势的海商们不同，当然更不能同一个拥有后世视野的崇祯相，四海贸易公司的董事们对于大明外部的局势并不怎么了解。 他们对于大明周边国家的认识是，东北面的后金是东北野人建立的国家，打败了大明好几次，霸占了大半个东北，我们暂时打不过他，对大明威胁很大。不过再怎么能打，他也是一个蛮夷，等大明恢复过来，能收拾他。 西北面和西面都是蒙古鞑子，和大明纠缠了几百年，大家谁也奈何不了谁。西南的青藏地区是大明的藩国，一个鸟不拉屎的穷地方。 同大明之间隔着一个后金的地方是朝鲜王国，是我大明的恭顺藩国，和朝鲜一海之隔的日本，是个出倭寇的地方，被戚将军打过，也被万历皇爷打过，没什么可怕的。日本下面的海里是琉球，又是一个对大明恭顺的藩国。 在南方稍稍有些名气的，便是缅甸和安南，虽然常常会在边境做些手脚，但依然是臣服于大明的藩国。再往南去不管是苏禄、渤泥、柬埔寨、暹罗还是一些不知名的小国，通通都是我大明的藩国。 因此在这些商人的眼，只要不去招惹蒙古鞑子和女真鞑子，其他同大明相邻的藩国，没有一个大明惹不起的国家。至于那些从遥远欧洲来的商人，他们怎么也不能相信，这些商人能同他们这些背靠大明的商人竞争。 因为无知所以无畏，更何况海外贸易的收益居然如此之高，而风险看起来并不大，使得这些商人们更为心动了。他们此前对于海外贸易的了解是，虽然收益颇高，但是出航的船只有一半会回不了家乡。 但是去年往返日本的船只，连一艘都没有出事，显然证实了传闻是一个谎言。更何况，以这样的收益，便是损失一半船只都是盈利的。因此他们对于海外贸易的兴趣顿时压倒了，对于其他生意的兴趣。 对于崇祯因为顾忌到现在插手马拉半岛的局势，会引起荷兰人和葡萄牙人的敌意，因此采取了暂时专心经营东北亚地区的想法不同。四海贸易公司的商人们，显然胆子要大的多，他们显然已经迫不及待的，想要在马来半岛圈占一块地盘了。 https:/html/book/46/46070/l