从嘉乐殿会场离开之后，崇祯便停下脚步对身边的王承恩吩咐道：“把沈廷扬和张彝宪叫过来，朕有事要问问他们。品書網” 当沈廷扬被内侍带到乾清宫时，他心还有些七八下，不知道该如何向皇帝解释，他同今天这些商人提出的要求并无关联。 沈廷扬虽然出身于海商家族，也对这些商人抱有同情，但并不代表他会认同这些商人有资格向朝廷提出要求。在他看来，不管朝廷现在的政策再怎么不合理，那也是士大夫们应该操心的事情，而不是几个商人可以插嘴的。 不过当他进入尚书房时，正好看到一名年太监正在同崇祯汇报些什么，他顿时停下了脚步，不知道该不该继续前。 在他犹豫不决的时候，朱由检撇了他一眼，便对他招了招手说道：“沈卿也来一旁坐下吧，你也顺便听一听，稍后朕再同你谈话。” 沈廷扬赶紧前行礼，然后在一名内侍放置的锦凳坐了下来。当他坐下之后，稍稍听了听，发觉这位年太监汇报的并不是其他事情，倒是同漕运有所关联，这倒是让他生起了兴趣，开始聚精会神的倾听了起来。 站在皇帝案前的张彝宪拿着一册装订好的小册子，仔细的向皇帝汇报了，这半年来他对于大明各项交通工具的效率研究。 “…我大明国土东西相距5、6千里，南北相距近万里。平原少而山地多，南方多山地而北方多平原。根据陛下的命令，臣等对北京-张家口-大同-丰镇，北京-山西-陕西，北京-天津-海等多条交通路线进行了研究。 大体，大明境内的运输方式分为三种。曰陆运、曰河运、曰海运。最近几月又多出了一个铁路运输。陆地运输在平原地区，以牛车最劲，只要在维护良好的官道，每车足可载千斤之重，其次侧为驴、骡、马车。 而山地运输则只能以牲畜驮运，其以骆驼为最，每匹骆驼可驮400斤货物，而马匹则只能驮160斤。 以张家口往蒙古地区的商队为例，其用牛车，每车载重500斤，每日行程约70余里；用骆驼，每匹骆驼驮400斤货物，每日行程约8、90余里；若是马队，每匹马驮160斤，每日行程约100余里。 而如果是水运，凡内河及运河运输，小一点的船只可以装载新度量衡的标准重量3-5吨，大一些的船只约可达到150吨的标准。 若是换成海运，则船只以5、60吨为小，百余吨为正常标准。至于最大的海船能运多少，如澳门夷的船只，都在600吨以，超过1000吨的大船也是能够偶尔看到的。 至于去岁研发出来的铁路，其载重量虽然低于河运，但是却往日的陆运输要多的多。而且所需的畜力也原其他陆地运输方式更少，成本自然也要低的多。 根据臣等综合了数千支商队的运输费用进行分析，臣等基本可以确定出，我大明境内的运输货物费用究竟是几何。 臣等把所有货物分为两类，曰重货，曰轻货。重货即铁、铜、煤炭、木材等质地坚实的货物，此类货物体积小而重量大，但是因为本身价格不高，所以运费较为低廉。另外一类则是棉布、丝绸、茶叶之类的轻货，重量小而体积大，价值又高昂，因此运费较贵。 以重货为例，陆地每公里运输一吨货物，山地为7分，平地为5.5分。若是在去年京畿附近修筑的碎石泥结路或是京城的水泥道路，则约为3.5分。 而轻货的话，不管山地还是平原统一为6.5分每吨每公里。若是在水泥或碎石道路行走，则是4.5分。 至于内河船只运输的方式，各地的运费差距有些大了，特别是运河同长江的运输费用更是难以统一。 不过当臣等去掉了漕粮运输的标本之后，大致认为每吨重货运输一公里的费用约0.7分下，而每吨轻货则为1分左右。至于漕粮运输的费用，臣等认为其经办人手太多，实在无法计算出真实的运费成本。 至于海运的成本，更为低廉了。海距离难以测算，所以臣等借用了海军测量船速的节为度量，一节约合一海里，一海里约合1.8公里。 故重货每吨每海里的运输费用为0.3分，轻货约为0.45分。至于铁路运输，则是重货1.5分每吨每公里，轻货2分每公里。 根据以的成本分析，臣等以为，想要节约大明境内的运输成本，沿海地区应当尽量采用海运的方式。而内陆地区的运输方式则以河运为最省，但是挖掘运河成本高昂，加水量存储不易，容易和农业灌溉争夺水源，加遇到结冰期和枯水期还要断航，因此倒不如铁路运输更佳。 铁路的运输费用虽然高于河运，但是好在铁轨铺设方便，且一年四季都可以运输，大大的提高了运输的效率。唯一不便的是，铁路必须铺设在平地，因此利于北方而不利于南方。 而江南地方虽然平坦，但是河流众多，需要修筑桥梁方可铺设，造价几乎为北方的2-3倍。因此想要大力发展铁路建设，必须对铁路技术加以提升，如说研制成陛下所说的用煤燃烧的机器动力取代现在的马匹拖拉车厢…” 朱由检竖起手阻止了张彝宪对自己的吹捧，他示意张彝宪可以暂时退下后，方才转头对着沈廷扬说道：“沈卿大约也能听明白了，这大明境内的运输成本，以水运、海运和铁路为最省。 但是现在每一样运输方式都有其局限性，只能在一个特点区域内发挥作用，如铁路在北方平原，海运则要依赖沿海港口，水运则主要在运河同南方的自然河流内。 去年一年以