间地段，停下后修建城防，肃清当地的尼夫赫人，在消灭敌当地有生力量以后，坚守并且向南进行巩固，为与后面军队汇合做准备。
第二集团军向最东部进军，也是在中部地段停止前进，然后派出15万人向西与第一集团军进行汇合，并且在消灭敌当地有生力量后坚守。
第三集团军向北缓慢前行，主要任务并非作战，而是沿路建设城市防御工作，按照当地自然和气候条件为未来严冬做好军民的保护工作。同时为后续部队提供后勤保障工作，以及建设和保卫好铁路等后勤补给线等工作。
第四集团军通过大明各大港口的船只，从东部沿海向俄国东北部输送25万人，并与先期到达的第二集团军汇合，以俄国最东部作为全面进攻俄国的基地，到达后主要工作前期也是驻防。
万历其实一点也不担心这个时候的俄国军队，沙皇虽然在欧洲现在很牛，但是拿着盾牌和长枪的东正教武士如何能与武装到牙齿的现代化明军作战。
而且历史上直到1861年，亚历山大二世决定采取措施，于是有了自上而下的俄国农奴制改革，通过改革，俄罗斯才开始真正走上了资本主义路线，大明比它早了40年开始工业革命。
所以万历最担心的还是严寒和补给线的问题，以及铺设铁路的冻土问题，虽然科学院早已拿出解决冻土层修铁路的方案，但是时间不等人，在如此严寒的地区修建铁路即便是后世也相当困难，大风雪和大冰灾这些都会是巨大的问题。
所以，万历下令，再从朝鲜征召100万民众，这样修建铁路的民众就已经达到200万人了。
冻土层
冻土层(tundra)，亦作冻土、冻原或苔原，语出萨米语tundra(tundar的属格)，意思是“无树的平原“。在自然地理学指的是由于气温低、生长季节短，而无法长出树木的环境;在地质学是指0c以下，并含有冰的各种岩石和土壤。一般可分为短时冻土(数小时、数日以至半月)、季节冻土(半月至数月)以及多年冻土(数年以上)。冻土层处于水的结冰点以下超过千百年甚至数万年的状况，称为永久冻土(permafrost)。地球上多年冻土、季节冻土和短时冻土区的面积约占陆地面积的50%，其中，多年冻土面积占陆地面积的25%。
分布地区
前苏联和加拿大近一半的领土都是冻土层，阿拉斯加有85%的土地都是冻土层，赤道附近的乞力马扎罗峰顶也发现有多年冻土。年平均温在0c以下，一般都在-10c至-17c，冬季气温可低至-40c，甚至-55c，夏季温度也很低，7月份平均温度不超过10c，全年结冰日长达240天以上。好山与漠土年均温也很低弗兰格尔岛冻原，一般为-4c至-12c。冻土区降水很少，欧洲部分为200-300毫米，亚洲和北美洲北部在100毫米以下，西藏冻漠土区因地势高、远离海洋，降水更稀少，一般为60~80毫米，其北部更少，为20~50毫米，其中90%集中于5-9月。降水虽然少，但气温低，蒸发量不大，长期冰冻，土壤湿度很大，经常处于水分饱和状态，夏季土壤-母质融化，砂土可达1~15米，壤土70~100厘米，泥炭土35~40厘米，以下即为永冻层，高山冻漠土在宽谷、湖盆永冻层深度80厘米，山坡上可达150厘米。
冻土层施工
冻土是一种对温度极为敏感的土体介质，含有丰富的地下冰，冻土中有一定数量的未冻水存在。不含冰的岩土称为寒土。因此，冻土具有流变性，其长期强度远低于瞬时强度特征。正由于这些特征，在冻土区修筑工程构筑物就必须面临两大危险:冻胀和融沉，冻胀是因为凝结的冰块非常坚固，膨胀的冰块将土顶上来，并形成大土包。中国的青藏铁路全长1956公里，其中有长达550公里的地段需要通过冻土层，其中风火山隧道全部位于永久冻土层内，另外还有长达111公里的“片石层通风路基“。工程师需要透过多种方法如:石气冷、碎石护坡、以桥代路、热棒降温等方式使冻土层的温度稳定，以避免因为冻土层的转变而使铁路的路基不平，防止意外的发生。中国专家指出，青藏铁路的冻土区使用了“热棒“技术，所谓的热棒是一根根中空密闭的钢管，直径约15厘米，高约2米，里面注入氨水，并将热棒的一部份埋入地下，由于上下的温差会让氨水变成气体上升，带走热量，可用以降低冻土的温度，到了夏季，热棒则停止工作。2005年10月12日青藏铁路全线贯通，冻土层行车时速为100公里。
暖化
冻原依据其地理位置，可分为北极冻原、南极冻原及高山冻原三大类。西伯利亚西部冻土层含有大量的甲烷，达七百多亿吨，占全球地表甲烷总数四分之一。近年来由于受全球气候变暖的影响，世界各地的冻土有解冻的情况发生，近50年来，北半球冻土面积缩小了300万-400万平方公里。青藏铁路最终克服冻土工程，成为中国引以为傲的成就，但有科学家指称，随着全球暖化的情况日益严重，青藏