环球航运商船总吨位现在约2200万吨左右，轮船总数这些年并没有增加多少，也就220条左右。
这样算来，平均每条商船吨位都是十万吨左右。
国际上目前商船的运输甚至有些供大于求。
可这话从船王口中说出来，就不能不让人重视起来。
“货运商船的发展方向，需要降低运输成本，尤其是每次航行过程中，抛开船的折旧费，燃油是最大的成本，同时，环保这些方面要求也越来越高……”船王给出了明确的意见。
沪东船厂的10万吨矿砂船并没有太大的国际竞争力。
无论是经济性能，还是环保方面，甚至是巡航速度等，都只是中等水平。
虽然已经把工作交出去了，船王还是代表环球航运公司订购了2艘10万吨的集装箱货轮，每艘价格2850万美元。
“国际贸易，现在因为各国经济发展陷入停滞，特别是去年发生的美国股灾更是让整个世界的经济发展受到重创。不过最大的市场，应该是经济高速发展的中国……”在当天晚上参观结束后，船王跟李庆明等人交流关于世界海洋运输的发展与未来。
全球最大的航运公司，拥有最庞大的船队，对于整个行业的发展还是了解的非常清楚的。
何况船王本身就不是从海运专业人员，在没有资金的时候，以一首使用了28年，载重8200吨的二手烧煤船起家，最终成为全球第一的船王。
以一个门外汉发展到今天，如果说没有一点过人的本事，谁都不信。
同样白手起家的希腊已故船王亚里士多德·奥纳西斯曾经对这位船王说：“搞船队虽然我比你早，但与你相比，我只是一粒花生米。”
这就可以看出包玉刚在国际航运界的地位。
跟船王的交流，李庆民等人也知道了商船的发展方向。
目前全球的航运公司，在因为经济危机带来国际贸易衰退的时候，业务自然好不到哪里去。
“中国市场确实是需求量很大的，尤其是大量轻工业产品的出口。不过国际市场上，增长也肯定会非常大，如同原来的希腊船王，就因为在二战之后看准了石油运输，所以才在曾经成为世界船王。”谢凯点头说道。
中国经济的高速增长，至少还会持续三十多年。
未来不管是矿砂船还是油轮，或则集装箱货轮，都将会有着很大的需求。
这一点，船王或许都看不到。
不是谁都能知道以后会怎么样的。
整个世界都认为中国资源丰富，一直都是在出口矿石等基础原材料，不可能成为纯进口国，最巅峰的时候，一年甚至进口数亿吨的铁矿石。
“所以，我对你们的建议是应该依托中国国内市场的需求，先稳扎稳打，有了市场，不断取得技术突破，再进军国际市场。”船王认真地对所有人建议着。
沪东船厂目前在商船上根本就没有什么国际竞争力。
只要能抓住国内的订单，得到订单，不断地提升技术，未来在时机成熟再进军全球市场，这要容易很多。
“现在全球的造船业，最先进的大型油轮、矿砂船等技术，都是掌握在日本跟韩国的造船厂中，美国以及欧洲在这些方面都不太行。有机会，也可以向日本的造船公司学习……”
对于船王的建议，其他人都感激不已。
郑宇成心中却不以为然。
不是他觉得船王的建议有什么问题，而是船王不了解他们的情况。
现在中国造船业缺乏的不是订单，是技术，是可以制造国际市场需要的大型运输船的技术。
中国每年出口货物跟进口货物都在激增，对于海运需求量，自然是很大的。
就连中国国内的远洋运输公司，也只能选择从国外订购大型的商船，谁叫国内没法生产呢。
“以后咱们的运输船业务，不能靠着友情订单支持，还是需要寻求更多的市场订单，以此来带动整个造船厂的发展。”
下来后，哪怕时间已经很晚了，谢凯跟郑宇成等人都没有休息。
船王的意思就是让沪东船厂先争取国内海洋运输公司的订单，毕竟国内的远洋运输公司，因为资金实力不雄厚，对于国际上价格更高的大型货轮也是有心无力。
可目前，矿砂船跟大型油轮，因为国内几乎没有多少进口业务而没有市场。
在国家外汇紧缺的年代，国家甚至都还出卖初级矿石跟出口石油来换取外汇，怎么可能会把宝贵的外汇用到进口石油跟矿石上来呢？
要不然，当初伊拉克人用原油支付装备款，谢凯也不会那样无奈地把原油全部卖出去。
直接运回国内，多好。
低成本的原油运回国内，利润肯定会更高的。
而非洲的矿石，运回来，也不会利用外汇来结算，要不然，根本就无法在国内寻到买家。
国内根本就没有出口多少的钢铁，钢铁厂哪里来