共只拿到44个积分，倒是登上过一次领奖台，那是2004年星条国的分站赛，只有八辆车完赛。。。。。。
当然，佐藤琢磨虽说是在F1是个笑话，但是毕竟那也是世界上车技最好的一百多人里的一个。他的问题在于驾驶风格太特么的热血了，要不然也不会被人送上‘爆缸王’的雅号。后来终于在2009年的时候，随着超级亚久里车队退出F1，佐藤琢磨也没有了广告商，所以他从F1失业了。
但是树挪死人挪活，佐藤琢磨2010年进入了以剧烈事故著称的印地赛车（还是赞助车手），完赛率反而大大提高，参加了125场比赛，只有一场退赛，不过成绩也很一般，直到去年终于拿到了印地五百的冠军。当然，这也值得尊重------毕竟他老人家已经四十岁了！
萧鹏说杨猛是‘加强版的佐藤琢磨’，实在是因为杨猛开车比佐藤琢磨还热血。这丫的就可能就不知道刹车在哪！大事故没发生过，小摩擦不断。不然萧鹏也不可能不知道为什么兰博基尼修车那么贵了！
毕竟人家豪车维修就是一个字：换，而因为零部件价格高，4S店都不会备件，需要更换就要从国外预定进口。维修费用当然高了。都是杨猛修车修出来的经验。。。。。。。
不过对萧鹏的评价，杨猛倒是毫不在意，不以为耻反以为荣！
萧鹏心底鄙视了他一下，继续对让托德说道：“而另外的车迷则是从日常用车乃至改装中一步一步了解赛车，关注赛车。这些‘草根派’车手更希望赛道上的赛车更接近日常使用的车辆。这样的车迷占据了我们生活中的大多数。”
“现在我们国家的赛车比赛，最受欢迎的还房车赛车，尤其是低级别的房车赛事在推广和商业运作上占据了天时地利，最成功的案例莫过于CTCC华夏房车锦标赛。这房车赛由于汽车厂商的资金涌入，大大改善了车手的收入状况，受薪车手的数量增加，使得越来越多的车手加入了房车赛事。方程式的比赛倒也被人忽视了，也没有了当年的热度。”
听了萧鹏的话，让托德有不同的意见：“话不能这么说，毕竟F1才是世界赛车界最顶尖的赛事。代表着高速度，高科技！”
杨猛听后冷哼一声：“啥玩意？高速度高科技？现在的F1还能跟以前比么？小排量的车晃悠着玩，又不能进站加油，超车是越来越少了。哪能比得上房车赛？又是撞车又是超车，看上去视觉效果更好，更让人愿意关注这种运动。现在的F1呢？排队过家家轮流跑，不出失误就能守得住位置，无聊的很啊。”
杨猛倒真没说错，现在的F1观赏性确实比之前少了太多了。他说F1是‘小排量’也不是信口开河。国际汽联这些年一直在发动机上做文章，一直在限制发动机排量。
很多人都知道F1是速度最快的赛车运动，都以为F1赛车是那种大排量大马力的赛车，其实还真不是这样，现在F1赛车，只能使用1.6L的涡轮增压发动机，是不折不扣的‘小排量’。
2006年之前，F1还是采用3.0L的V10发动机，到了2006年改为2.4L的V8发动机，到了现在直接成了1.6的V6发动机，但是允许使用涡轮增压。
当然，这个1.6L的涡轮增压发动机可是正经八经的‘超级发动机’，别看这么少的排量，却能提供八百匹马力！
而这种发动机的动力十足的诀窍就在于发动机转速。普通家用车转速过了六千就进入红线，八千就是极限，而这台超级发动机，怠速时候就是五千转，最快给限制到了一万五。但是对燃油流速又做了限制，导致实际最高转速也就是一万二左右。
当然这也导致这发动机寿命很短，一会赛季换几台发动机很正常。所以F1烧钱。
这种超级发动机确实是高科技的体现，但是也严重影响了F1赛事的观赏性。起码对萧鹏和杨猛这些喜欢大排量跑车的人，对这种‘超级发动机’是很不感冒的。
萧鹏一指杨猛：“呐，刚才杨猛说的就是我想说的。”
“恕我直言，刚才你们说华夏房车锦标赛，虽说那是国际汽联唯一支持国家级房车赛事，但是水平跟国际水平比起来，跟F1比起来，这差距还是有的。”让托德道。
萧鹏耸耸肩：“只要赞助商喜欢，车迷喜欢，这就是最好的赛事。你可以质疑CTCC（华夏房车赛）的经济水平，但是作为一项商业赛事，就要考虑成本和技术平衡的问题。这点CTCC做的非常好。”
让托德听后皱眉道：“萧先生，你话不能这么说，我看了你们车场的各种视频资料了，可以说你们现在的车场是现在世界最顶级的车场了，如果不举办F1比赛，不是太浪费了么？”
萧鹏听后微笑答道：“其实我建这赛车场我刚开始的时候想过，按照F1标准，建起个顶级的赛车场，做成世界上最好的F1赛道，但是当我知道特么的。。。。。。不好意思，我不该爆粗口的。我就说自从我知道举办F1比赛后还要给你们三千万美金的时候，我就觉得没意思了，我要倒