造小桥啊。至少，在这个年代，没有哪个傻子会用不锈钢这样的宝贝去造小桥……
而如果使用传统方法造桥，造一座小石桥，就需要一大群石匠，劳动几个月，才能完工。24座石桥，需要的工匠很多，工时也很长。真把24座小石桥造完，估计花费的时间两三年都不止。
这还是小桥，大桥更完蛋。这个年代，都没啥造大桥的能力。在没有斜拉索技术的情况下，造大桥肯定用到大桥墩。可是，打桥墩是个技术活儿。小桥的桥墩还好办，大桥的桥墩很难弄。因为，修桥墩你得先排水啊。然后，才能打桩。打桩前，还要做好计算和选址……一整套的下来，非常麻烦……以目前的技术，无论是把大河部分河段的水抽干，还是大型桥墩的建造，都很难办到。
当然，也可惜学大渡河上的泸定桥那样，铁索横江，然后铺上木板……可是，这样的桥最多走人，是不能走马车的。但马林修建巴拿马地峡的水泥路就是用来运货的。在未来，可能用来运输波托西银矿出产的金银，马车一定很重。这种拉索桥肯定不能用来走满载金银的马车……
若是填平河道造桥……小河上的桥梁还凑合，三条大河想填河造桥肯定不现实……
“难道，只能用轮渡法结果过大河的问题？”马林在船长室里挠头想到。
可是，让满载金银的马车上轮渡船，非常麻烦不说，而且容易耽误时间。若是有盗匪中途趁机拦截，那就大大不妙了。
烦恼之下，马林于是到甲板上休息，眺望大海……
走在甲板上……
“甲板！”马林内心猛地一震……
“似乎，可以建造浮桥啊！”
大军行军，是经常搭建浮桥的。一般浮桥用船只、木筏等搭建而成，可以临时行大军。
但是，浮桥有一个麻烦的地方，那就是影响河道航行。如果是临时的浮桥还好，要是搭建一座长期的浮桥，那么，这座浮桥，就相当于截断了这条河的航行通道。如果浮桥不撤开，别的船别想过去……然后，这条河的内河航运就废掉了……
所以，一般而言，是没人愿意在河上搭建长久的浮桥的。只有行军时，才临时搭建一下浮桥。
马林没带文官，施瓦茨也不在，他都不知道跟谁商议。于是，他只好对牛弹琴一般，跟卡恩这个夯货提了一嘴。
结果，正在和一只烤鸭作斗争的卡恩奇怪地反问道：
“少爷，内河航运是啥？您为什么要在巴拿马搞内河航运呀？”
看到卡恩这个学渣一脸好奇宝宝的样子，马林郁闷得差点吐血。但忽然，他反应了过来——
“是呀，我为啥要考虑巴拿马地区的内核航运问题？”
巴拿马地区本就是殖民地，马林又不想在那里搞大开发，何必在意那边内河航运被影响的问题？说句不好听的，那边压根就没有内河航运。或许有，但也只是印第安土著的独木舟而已。即使遇到拦河的浮桥，抬着独木舟绕过去就是……
自己也是魔怔了，把巴拿马地区当成本土来考虑了。事实上，巴拿马地区唯一对马林有用处的，就是这里的中转功能。其他的，马林都可以不用考虑的……
恍然大悟后，马林发现——这24座小桥和3座大桥，貌似都可以用浮桥来代替……
马林先是打算派造船工匠去巴拿马，利用当地砍伐的木材多制造一些内河船只，然后横着排在河面上，做成浮桥。
但是，造船也要好久的，还很废材料……马林需要尽快实现巴拿马地峡水泥路通车，才不想慢慢等……
思来想去后，马林忽然发现——那些热带雨林砍伐下来的原木，貌似直接可以扎成超级大的木筏，横在河面上啊……
原木本就是浮水的，越是大号的原木，浮水能力越强。把一堆砍伐下来的几十米长的原木集中起来扎好，横在河面上，很容易就能形成一座浮桥。而且，承重能力很强。至少，过马车不成问题。
即使是大河（其实巴拿马地区的大河也不算多大），只要弄到足够多的原木，扎成或钉成一派，也可以横跨大河的。
那么多几十米长且很厚的原木排在一起做成的浮桥，走马车也是不成问题的……
而且，高拉德带着几千黑人刚刚用砍树的方式生生地从热带雨林里砍出一条80千米长的道路来，半路上到处都是被砍倒的特大原木。只要动用大量人力，把这些沿路的原木推下河，并扎成超大型木筏，横在河面上，就可以做成可以跑马车的大号浮桥了。
因为原木来源极度丰富，这么弄浮桥，基本花费不了太多时间。即使有27座桥，也不是很麻烦……
当然，这种超大号木筏做成的浮桥，寿命不会太长。但马林需要的是快速投入应用，速成才是最重要的。至于长远点的，马林会在浮桥边上修建正儿八经的水泥桥，日后取代这种原木扎成的浮桥。不过，因为有原木木筏做成的浮桥盯着，水泥桥或石桥的建造，就没那么紧张了，先用着原木木筏浮桥就行……以后有精力和财力