林鸿飞的一颗心不停的往下沉。
虽然在一开始，林鸿飞就已经有了心理准备，知道这两款飞机在国内取得成功、大规模占领市场之前，在国外取得突破的可能性极小，但若是连个来询问的意向都没有，这未免让人觉得有些沮丧。
关键时刻，还是要靠马老这种定海神针一般的人物，“我们巴基斯坦的朋友来参观过，对我们的北郡100和北郡200这两款飞机给予了高度的评价。”
“巴基斯坦的代表团？”林鸿飞不由挑了挑眉毛。
“是，”马老爷子点点头，“巴基斯坦的代表团对北郡100更感兴趣，对对能够进行跨太平洋飞行的北郡200倒是兴趣不大，这个倒是可以理解，他们的国情在那里嘛，不过有一点倒是有些出乎我们的意料。”
“什么？”
“他们给我们提出了一些意见，希望我们能够将北郡100的运载能力扩大到110人至120人左右。”
“110人至120人左右吗？”林鸿飞沉吟了一下，“那需要加长差不多5米左右的机身长度吧？”
不要听各家航空公司的忽悠，说他们的空间有多么舒适，现在国际航空制造企业在安排经济舱座椅间距的时候有个不成文的规矩，即经济舱的两排座椅的间距是一一名1.78米的成年男子靠在座椅靠背上，同时伸直胳膊，手掌能够比较牢靠的抵在前面座椅上为准。
这个距离，也就是两排座椅之间的间距大概是81.3厘米。
当然，这个身高并不是很定的，比如西方和欧美国家的人身高和体重普遍偏高一些，选用的则是1.82米左右的成年男子，国内选择的是1.78米的成年男子，至于日本……呃，他们国内航班选择的是1.73米的成年男子为标准，就这样，日本人还整天大呼：我们的经济舱太宽敞了！
巴基斯塔人的身高略低于国人，用这个标准自然也没有问题。
北郡100的座椅间距也是81.3厘米，在安装了8个公务舱座椅这汇总两级座舱的布局之后，以国人的身高标准，北郡100可以容纳下86名乘客，若是机身再加长5米，则完全可以多增加24个座椅，这可就是妥妥的110人！110人……早起的波音737的实际上座率也就这样吧。
同样，同样一款飞机，通过加长或者缩减机身长度来适应不同的市场需求和定位也是常有的是，比如波音737系列，比如空客a320，丫丧心病狂的在a320的基础上搞出了“加长版的”a321，接着搞出了“缩短版”的a319，接着搞出来一个更短的a318……其“丧心病狂”的程度可见一斑。
“是，大概就是5米左右，”马老爷子点点头，道，“怎么样？要不要发展？”
“先做一下市场调研吧，”林鸿飞对这个问题比较谨慎，“86座的北郡100的市场需求当然是没问题，但110座的北郡100……我们还需要和各家航空公司沟通之后再做决定……对了，加上机身，技术上有没有问题？”
若当真发展到110座以上，问题就稍微有些麻烦：第一代的波音737，也就是737—100在采用的二级座舱布局的时候只有104人乘坐总数，波音公司在去年宣布研制的737—600型采用一级座舱可以乘坐132人，采用二级座舱看只能乘坐110人。
这意味着北郡100的“加长版”已经可以对波音737产生威胁，若是换装更加的省油发动机，提高燃油经济性……波音公司就该哭了：波音737可不便宜，就算是最便宜的波音737—300也要3500万美元一架呢，而北郡100的预计销售价格是2000万美元左右，根据计算，每人每100公里的油耗大约为3.2升，比波音737还低。