么。
恨恨的嘟囔了一句，“真是一群混蛋……林总，没问题，以咱们公司航空实验室的水平，完全可以消化和吸收的了，我们甚至还在d—36的衍生型：d—436的基础上提出了一个新的改型方案，按照这个改型方案，d—36的起飞推力可以达到110千牛，但是现在有个问题。”
“嗯？什么问题？说，只要公司能够做的到的，就算砸锅卖铁也要上！”林鸿飞闻言，先是一愣，随即大喜过望！
对林鸿飞来说，若是当真能够将d—36改进型的最大推力提升到110千牛这个等级，北郡200的动力系统就算是找到了，在对伊尔—62m进行了全方位的减重和改进之后，加上在气动效率方面的提升，若只是进行5000公里范围之内的干线飞行，两台110千牛推力等级的发动机就足以使用，而不是非得4台110千牛等级推力的发动机，能够解决这个问题，多大的问题都不是问题。
“倒是不至于砸锅卖铁，”王晗苦笑一声，“主要还是加工能力，发动机的那根主轴，以咱们公司现在的能力还加工不出来，必须由乌克兰科学院材料学研究所、超硬材料研究所、晶体学研究所、强度问题研究所、金属物理研究所这五家企业联合才能够搞得出来。”
航空发动机主轴承是航空发动机上最核心的关键部件之一，某种程度上而言，甚至比涡轮盘、涡轮叶片还要重要一些。
因为发动机是在高速、高温、受力复杂的条件下运转，主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性，而航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性，要想保证可靠性，前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命。
航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。另外，对于一般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用，这在专业上称为损伤容限，而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说，其在使用过程中绝不允许出现裂纹等形式的损伤。
对于主轴承的寿命，现今美**机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时，而共和国生产的航空发动机的主轴，寿命只有数百个到上千个小时不等，之所以达不到这个程度，不仅仅是材料问题，加工工艺、操作手法更是每一个航空制造企业的不传之秘，古齐省工业制造有限公司也没有这个能力将这个搞到手。
国家虽然现在也正在全力研发航空发动机主轴承，但西方不会把航空发动机中配置的高端轴承单卖给我们，用这种方式来防止和遏制我们国家正在研制的航空发动机装上引进轴承而成为其竞争对手，至于军用航空发动机，西方连整机都对我们禁运，当然就更不可能把其中配置的高端轴承单卖给我们了。
“然后呢？”林鸿飞的顿时严肃起来，既然王晗说需要这五家乌克兰在材料研究和制造领域最强悍的企业合作才能够生产的出来，乌克兰人似乎没有不借机狮子大开口道理。(未完待续。。)