适航证？
当然，美国人和苏联人斗气归斗气，谁都不是傻子，在不会通过彼此国家的民用航空总局的适航认证的情况下，他们想到了一个好办法：双边适航协议，在某些情况下，你的没有通过我的国家适航认证的飞机可以进入我的国家，同样，我的没有通过你们国家适航认证的飞机也可以进入你的国家。
看吧，我们不申请彼此国家的适航证，谁也不向谁低头，但我们可以通过双边适航协议来让自己的民航飞机飞入对方的国境，十分完美的解决了这个问题。
结果就是美苏以及后来的美俄都签署了双边适航协议，苏联的民航客机可以以包机的形式，在事先获得了美国联邦航空局的批准之后，按照指定的航向、高度和速度，在指定的机场降落，但苏式飞机却不能在美国进行商业化运营。
简单的说，就是如果苏联人以及其他任何一个有图134或者伊尔62飞机的国家需要包机飞往美国，需要首先向美国联邦航空局以及相关部门提出入境申请，说明自己包机的入境时间、目的地以及来美国的目的，在这之后，民航总局会根据其他部门的审核结果做出自己的决定……通常他们不会拒绝，而且审核时间一般都不会超过一个星期……就会批准这架包机的入境申请，然后给你一条临时指定的航线，到时候你就可以乘坐这架包机进入美国境内了，前提是你要在指定的时间、按照指定的航线、在指定的高度、以指定的速度飞行，最后降落在指定的美国机场。
但是！
请注意这个但是！
但是也仅限于此了，如果图134和伊尔62这样的、包括所有没有获得美国民航总局（faa）适航证的飞机，一律不得在美国进行商业化运营。
“所以，林，现在摆在你面前的只有两条路，”介绍完这些情况，杰克律师对林鸿飞道，“要么为您的这两款飞机提请faa适航证认证申请，这个时间通常需要三到五年左右的时间，另外需要花费大约3到4亿美元；要么就是在美国改装完毕后，在欧美之外的国家承揽包机业务，但作为世界上最大发达的国家，如果失去了北美和欧洲市场，就意味着失去了至少80%的潜在客户……”
“当然，除了这两个办法，如果硬说这六架飞机只能在美国的地面上呆着了，那也不对，其实还有一个折中的办法，那就是将这些飞机登记到私人或者某个公司名下，成为私人的私人飞机或者某个公司的私家公务飞机。如果这样做，也是一样可以享受上天飞的待遇的，只是不能进行商业运营而已，换句话说，这六架飞机就从一个挣钱的机器变成了一个纯花钱的货……我们国家有很多从你们国家买过去的初教六，也有很多喜欢二战老飞机的飞机收藏爱好者，他们的飞机之所以能够飞上天，用的就是这个办法。”
“谢谢你，杰克，你帮了我一个大忙了，”林鸿飞立刻举一反三，“有没有这么一种可能，我们改装的飞机出售给了第三国家的某个客户，然后美国的某个公司又从第三国家的这个客户当中购买回来了这架飞机……”
“没错没错，这也是个办法，”林鸿飞还没有说完，杰克就明白了林鸿飞的意思，他大笑着说道，“唯一的问题就是你需要找到一位愿意接手你的飞机的美国客户，同时要承担为期一个月的、faa对这款飞机的审查和飞行试验……这个也是要进行审查和实验的。”
他真的有些佩服林鸿飞的急智，连这种折中的办法都能够想得到。
林鸿飞也有这种想法：我真太他妈急智了！
ps：兄弟们，不好意思，上午有点急事出去了，发的时间有点晚，但依旧是三更(未完待续……)