运力的要求也是越来越大，海运费自然而然也就水涨船高。在二零零七年，国际铁矿石海运费更是一路高歌猛进，屡创新高！从巴西运到华夏的海运费于十一月七日创下了九十七点二三美元每吨的历史高点。从澳大利亚到华夏的海运费则是在十一月十一日创下三十九点一美元每吨的历史高点！但是在此之后，铁矿石的海运费就开始出现了下滑，而到了最近一周里，跌幅更是高达百分之十八和百分之十六！
郭氏航运集团公司，做为东亚地区数一数二的海运集团公司，旗下有着大批的铁矿石运输船，在去年的时候，虽然说大部分运力都签订了长期铁矿石运输合同，只有一小部分运力用于干散货市场。也因此而赚得盆满钵满。但是从二零零七年的九月份起，已经接收了九艘三十万吨级的超大型矿石运输船的郭氏航运集团公司将旗下的一部分船龄较久，吨位较小的用来运输铁矿石的海岬型货船陆续地出手转让，由于郭氏航运集团公司后续还有多艘三十万吨线的超大型矿石运输船陆续下水。所以国际航运市场上，对于郭氏航运集团公司的这一做法，并没有什么大的反应。
而且在方明远的要求下，郭氏航运集团公司百分之九十左右的铁矿石运力都与客户们签订了长期运输协议，由于长期运输协议会相对锁定运费。自然是深受客户们的欢迎，但是对于大多数航运集团公司来说，在海运费一路上涨的时期里，他们更喜欢随行就市。
对于方明远的这一决定，郭氏航运集团公司内部还有不少的争议，认为方明远应当至少留下百分之二十到百分之三十的灵活运力，这样的话，加上二零零八年里陆续下水的几艘三十万吨级的超大型矿石运输船的运力，能够从铁矿石的海运市场上获得更多的利润！诸葛岐就是其中的一个，当时还为此和于秋暇有过一番的长谈。但是在于秋暇表示无条件支持方明远的决定后，他也只能无奈地接收这一结果。
但是谁也没有想到，十一月中下旬后，铁矿石市场上状况频出。先是印度财政部联合其国内的钢铁企业，要求对印度铁矿石出口关税大幅度提高，十二月初，巴西淡水河谷公司宣布，由于不可抗力的原因，将推迟其在十二月里的高达一百五十余万吨铁矿石的交货。而到了十二月月底，巴西淡水河谷公司又宣布。从二零零八年的一月三日起到二月底，关闭其重要的铁矿石出口港伊塔基港，对受损的泊位进行维修，这将直接导致巴西淡水河谷公司每天将减少高达六万吨以上的铁矿石出口。整体估算下来。巴西淡水河谷公司的铁矿石供应量减少了近五百万吨，其中大部分都供应华夏市场。而到了一月一日，华夏海关正式大幅度地上调了对钢材、炼焦煤和焦炭的出口关税，这使得这三大类货物的出口数量大幅度的下滑。
印度加征关税、华夏修改出口政策、巴西延期交货三大事件同时“发酵”，对铁矿石市场和铁矿石海运市场都造成了有力的冲击，也使得大量的海运运力空闲了下来。这也是铁矿石海运费价格下滑的主要原因。
方明远笑了笑道：“诸葛副总，对铁矿石国际海运市场的未来，你有什么看法？”
诸葛岐显然对于这一个问题，早就有所考虑，胸有成竹地道：“于董事长，方少，我个人的看法，虽然说目前铁矿石的海运费出现了大幅度的下滑，但是从长远来看，铁矿石运输市场仍然需求相当地旺盛。造成短期内铁矿石海运费大幅度下滑这一结果的原因大家都很清楚，印度政府和华夏政府的进出口政策，短期内不会有大的变化，但是巴西淡水河谷公司的铁矿石出口量减少，却是有着时限的。而且，印度铁矿石的涨价，可能会令一部分采购印度铁矿石的企业转为向巴西和澳大利亚采购，而原本跑印度航线的船舶改为走巴西航线和澳大利亚航线，航运距离的拉长也会使得运力变得紧张。所以我认为到三月初的时候，铁矿石的海运费会开始止跌，并且很有可能重新恢复上涨的势头。但是这对于我们公司来说，却并没有什么显著的影响，因为届时我们又有三艘超大型矿石运输船可以投入运输市场。而且在下半年，我们还将再接收四艘超大型矿石运输船。”在他看来，方明远的这个时间差打得是极好，恰好避开了铁矿石海运费下跌的这一时间段，而且那一批船也都卖出了一个好价，因此而空闲出来的船员们，则保证了新船的需要，还保证了郭氏航运集团公司旗下其他船舶船员们的轮换休息时间。可谓是一举数得，这样一来节省下来的费用就是一个相当可观的数额了。
“嗯，公司在考虑今年的铁矿石海运费时，要将全球经济形势，以及华夏政府控制钢铁产业产能淘汰落后产能的因素考虑进去。还有，国内已经提高了对钢材出口的关税，这就意味着会有大批的钢材会出口转内销，这也会拉低国内钢铁市场上钢材的价格，这对于国内企业进口铁矿石的积极性有相当大的打击，这一点也要考虑到。”方明远点了点头道，虽然说在他的印象里，二零零八年的下半年，国际铁矿石海运市场还将有一次大跌，但是从长远角度来看，诸葛岐说得没有错，只要华夏还保持着对进口铁矿石的旺盛需求，运力仍然紧张，那么海运市场就不会发生彻底